Transport ou remorquage : comprendre la différence et choisir la bonne méthode

Un propriétaire de camion qui se prépare à déplacer une berline en panne à travers l'État est confronté à une question simple : la voiture doit-elle être tirée derrière le camion, ou le camion doit-il transporter la voiture sur une remorque ou un plateau ? La réponse affecte le coût, le risque pour la sécurité et l’équipement requis. Le remorquage consiste à tirer une charge derrière votre véhicule. Transporter signifie transporter une charge sur le véhicule lui-même. Cette distinction change la façon dont la capacité est mesurée, la façon dont le véhicule se comporte et les produits d'arrimage dont vous avez réellement besoin.

Concrètement, le remorquage est le bon choix lorsque la charge est un véhicule, une remorque ou un bateau doté de ses propres roues et pouvant vous suivre. Le transport est le bon choix lorsque la charge repose sur une plate-forme de camion, sur une remorque à plateau ou à l'intérieur d'une camionnette, qu'il s'agisse de bois d'œuvre, de machinerie ou d'une palette de fret. La plupart des erreurs de transport proviennent de la confusion des deux, et cette confusion entraîne des essieux surchargés, un balancement à vitesse d'autoroute et des défaillances d'arrimage qui auraient pu être évitées avec la bonne sélection de sangles.

Du point de vue de la fabrication, l’équipe d’ingénierie de Xstrap est confrontée à cette confusion au quotidien. Les acheteurs commandent une sangle à cliquet standard de 2 pouces lorsqu'ils ont réellement besoin d'une sangle de panier de chariot de remorquage, ou ils surchargent une sangle à boucle à came de 1 pouce qui n'a jamais été conçue pour la récupération du véhicule. Ce guide présente les véritables différences entre le transport et le remorquage, explique la capacité et le coût en chiffres clairs et vous aide à choisir l'équipement approprié pour chaque tâche.

Que signifie réellement le transport ?

Le transport fait référence au transport de marchandises sur le véhicule lui-même. Dans une camionnette, cela signifie une charge dans le plateau. Dans une fourgonnette, cela signifie une charge dans le compartiment à bagages. Dans un camion à plateau, cela signifie une charge attachée directement au pont. Le poids de la cargaison est supporté par la suspension, les ressorts, les essieux et les pneus du véhicule. C'est pourquoi la capacité de transport est contrôlée par la charge utile, c'est-à-dire le poids maximum que le véhicule est conçu pour transporter en toute sécurité.

La capacité de charge utile n’est pas un chiffre unique. Il s’agit de la différence entre le poids nominal brut (PNBV) du véhicule et son poids à vide. Par exemple, si un camion d'une demi-tonne a un PNBV de 7 000 lb et un poids à vide de 5 200 lb, sa capacité de charge utile est de 1 800 lb. Chaque passager, chaque outil dans la cabine, chaque accessoire ajouté après avoir quitté l'usine, tout cela réduit la charge utile disponible. C'est le premier fait qui surprend les nouveaux propriétaires de camions : la capacité de charge utile inclut les personnes et le matériel dans la cabine, et pas seulement ce qui se trouve dans la caisse.

Le transport place la charge directement au-dessus ou légèrement derrière l'essieu arrière. Lorsque la charge est correctement positionnée, le poids est réparti de manière contrôlée entre les essieux avant et arrière. Lorsque la charge est empilée trop en arrière, l'essieu avant se décharge, réduisant ainsi le contrôle de la direction. Lorsque la charge est trop lourde, les ressorts arrière se compriment au-delà de leur plage prévue et le camion se retrouve à pic. Cela modifie l'orientation des phares, l'équilibre du freinage et la maniabilité lors des manœuvres d'urgence.

Pour les opérateurs professionnels et les bricoleurs, le transport nécessite généralement un ensemble de produits de sécurité différent de celui du remorquage. Le chargement dans une plate-forme de camion nécessite des sangles à cliquet ou des sangles à boucle à came avec la limite de charge de travail correcte. Les marchandises à plat nécessitent des sangles de treuil ou des attaches à chaîne, des protections de bord et des protections d'angle. La règle fondamentale est que la cargaison ne doit pas se déplacer vers l’avant, vers l’arrière ou sur le côté, quelles que soient les conditions de la route. C’est là que le choix entre une sangle à cliquet de 2 pouces et une sangle de treuil de 4 pouces compte vraiment.

Que signifie réellement le remorquage ?

Le remorquage est l'action de tirer une charge derrière le véhicule. La charge est supportée par ses propres roues, essieux et suspensions. Cela s'applique aux caravanes classiques, aux remorques de voiture, aux chariots de remorquage, aux remorques à benne basculante et aux remorques de bateaux. Le véhicule tracteur assure le mouvement vers l'avant et la direction, mais il ne supporte pas tout le poids de l'unité remorquée. Au lieu de cela, une partie de ce poids est transférée à l'attelage, en particulier au poids du timon. Une remorque typique a un poids au timon de 10 à 15 pour cent de son poids brut. Une remorque de 5 000 lb place environ 500 à 750 lb sur le récepteur d'attelage.

La capacité de remorquage est le poids maximum qu’un véhicule peut tirer, mais ce n’est pas un nombre indépendant. Il est lié au poids nominal brut combiné (PNBC) du véhicule, qui représente le poids total à vide du véhicule, des passagers, du chargement et de la remorque entièrement chargée, le tout à la fois. Si le PNBC du camion est de 15 000 lb et que le camion chargé pèse 6 500 lb, alors le poids maximum de la remorque est de 8 500 lb, même si la brochure du camion indique que sa capacité de remorquage est de 10 000 lb. La cote est toujours une combinaison et non un chiffre autonome.

Le remorquage modifie fondamentalement la dynamique du véhicule. La remorque ajoute de la longueur, augmente la traînée aérodynamique et exerce des forces latérales sur l'essieu arrière dans les virages et par vent latéral. Une configuration d'attelage appropriée et, si nécessaire, un système de répartition du poids peuvent réduire ces effets. La hauteur de chargement de la remorque compte également. Une grande remorque fermée agissant comme une voile peut déstabiliser un véhicule à vitesse d'autoroute, même lorsque son poids ne dépasse pas la capacité de remorquage.

Lorsque la charge remorquée est un véhicule, des produits d'arrimage dédiés sont nécessaires pour la maintenir solidement. Les sangles de roue, les paniers à pneus, les sangles de panier de chariot de remorquage et les sangles de récupération remplissent chacun des fonctions différentes. Une erreur typique consiste à utiliser une sangle à cliquet standard avec des crochets métalliques sur le châssis d'un véhicule et à supposer que cela suffit. Le point de contact, l'angle de la sangle et la limite de charge de travail nominale déterminent tous si le véhicule reste en position lors d'un freinage brusque ou d'une manœuvre d'évitement.

Les principales différences entre le transport et le remorquage

La façon la plus simple de résumer la différence est la position de la charge. Lors du transport, la charge roule sur le véhicule. En remorquage, la charge se déplace derrière le véhicule. Mais cette seule différence entraîne plusieurs conséquences importantes sur la dynamique du véhicule, les exigences en matière d’équipement et la sécurité.

Impact structurel sur le véhicule

Lorsque vous transportez une charge dans le plateau d'un camion, le châssis, les ressorts et l'essieu absorbent tous le poids. C'est pourquoi l'ajout d'un ressort auxiliaire ou la mise à niveau d'amortisseurs robustes est courant parmi les propriétaires qui transportent fréquemment. L'essieu arrière supporte la majeure partie de la charge supplémentaire, mais l'essieu avant en supporte toujours une partie en fonction de l'endroit où se trouve la cargaison. Le centre de gravité s'élève également à chaque centimètre de hauteur de pile, augmentant ainsi le risque de renversement dans les virages serrés.

Lorsque vous remorquez, le récepteur d'attelage transfère le poids du timon vers l'arrière du cadre. Le système d'essieux de la remorque supporte la majeure partie du poids de la remorque. C'est pourquoi un appareil de remorquage doté d'une remorque bien équilibrée peut sembler stable à 65 mph, tandis qu'un plateau de camionnette surchargé semblera lourd à 40 mph. Cependant, le remorquage présente un risque différent : le balancement de la remorque. Une remorque peut osciller d'un côté à l'autre à grande vitesse, et si le conducteur essaie de corriger avec le volant, l'oscillation s'aggrave souvent. Le balancement est rarement un problème lors du transport car la cargaison n'a pas sa propre géométrie de direction.

Compétences du conducteur et courbe d’apprentissage

Le transport est généralement plus facile pour les nouveaux conducteurs. L'empreinte du véhicule reste inchangée, le rayon de braquage reste le même et la marche arrière ne nécessite pas un modèle mental différent. Les principaux défis consistent à évaluer la hauteur, à gérer le déplacement de la charge et à respecter les limites de charge utile.

Le remorquage nécessite plus de pratique. Faire reculer une remorque nécessite une action de direction opposée. La remorque suit un arc différent de celui du véhicule dans les virages et les changements de voie nécessitent des marges plus larges. Une caravane de 25 pieds modifie la longueur effective de la plate-forme, ce qui rend les espaces restreints et les parkings beaucoup plus difficiles. Ces facteurs ne sont pas des arguments contre le remorquage, mais plutôt des arguments pour comprendre la différence avant de prendre une décision.

Différences de suspension et de manipulation

Le transport comprime la suspension arrière avec le poids de la cargaison. La hauteur de caisse diminue à l’arrière, ce qui peut faire pointer légèrement l’avant vers le haut. Cela réduit l'efficacité du faisceau des phares et allège la réponse de la direction. Les charges lourdes augmentent également la distance de freinage car le véhicule a plus de masse mais le même système de freinage.

Le remorquage exerce moins de poids vertical sur l'essieu arrière que le transport du même poids total, mais il ajoute des forces de rotation et des forces d'inertie que le transport n'entraîne pas. La distance de freinage augmente, l’accélération diminue et la sensibilité au vent traversier augmente. Les pneus de la remorque génèrent également de la chaleur à grande vitesse, de sorte que la pression des pneus et la capacité de charge du côté de la remorque sont tout aussi importantes que l'état du véhicule de remorquage.

Capacité de charge utile et capacité de remorquage : en quoi elles diffèrent

La capacité de charge utile et la capacité de remorquage sont souvent confondues car les deux sont indiquées en livres. Ils mesurent des situations physiques complètement différentes, et leur confusion est l’une des causes les plus courantes de chargements dangereux.

Comment la capacité de charge utile est calculée

La capacité de charge utile est égale au PNBV moins le poids à vide. Le poids à vide comprend tous les liquides et un réservoir plein de carburant, mais n'inclut pas les passagers ni le fret. Si un camion a un PNBV de 7 200 lb et un poids à vide de 5 400 lb, la capacité de charge utile est de 1 800 lb. Ce chiffre est encore réduit par le poids des accessoires de rechange tels qu'une doublure de caisse, un couvre-caisse ou des marchepieds.

Un autre terme qui apparaît dans cette discussion est le poids nominal brut sur l’essieu arrière, ou RAWR. Pour l'essieu arrière uniquement, ce chiffre indique le poids maximum que l'essieu arrière peut supporter. Même si la charge utile totale reste inférieure au PNBV, une charge déséquilibrée peut dépasser le RAWR et endommager le carter d'essieu ou les roulements. La bonne approche consiste à vérifier les deux valeurs (GVWR et RAWR) avant le chargement.

Comment la capacité de remorquage est calculée

La capacité de remorquage dépend du PNBC, de la puissance du moteur du véhicule, de la transmission, du rapport de démultiplication final et du système de refroidissement. Aux États-Unis, la norme SAE J2807 établit une norme de test de remorquage cohérente, que suivent désormais la plupart des grands fabricants. Le test comprend l'accélération, la montée en pente et le freinage sur une pente de 7 pour cent. Cela signifie qu'un Ram 1500 2019 avec un HEMI de 5,7 L et un rapport de pont de 3,92 a une capacité de remorquage différente de celle du même camion avec un rapport de pont de 3,21.

Lors d'un remorquage proche de la capacité maximale, le véhicule fonctionne à la limite de son enveloppe de conception. La transmission chauffe plus, les freins travaillent plus fort et la suspension cycle plus profondément. Il ne s’agit pas de savoir si la plate-forme va bouger, elle va bouger. Il s’agit de savoir si la plate-forme peut s’arrêter, se diriger et rester suffisamment froide pour être en sécurité.

Pourquoi les deux notes ne peuvent pas être combinées

Une idée fausse courante est qu’un camion avec une charge utile de 1 800 lb et une capacité de remorquage de 8 000 lb peut simultanément transporter 1 800 lb dans la caisse et remorquer 8 000 lb derrière lui. Ce n'est pas vrai. Le GCWR plafonne le poids combiné. Si le camion chargé pèse 6 400 lb, la remorque peut peser au maximum la différence entre le PNBC et ce chiffre. Les passagers, les outils et le chargement dans la plate-forme du camion soustraient tous le poids disponible de la remorque. C'est pourquoi un camion « ensemble de remorquage maximum » avec un conducteur lourd, un réservoir de carburant plein et une caisse pleine d'équipement peut ne pouvoir remorquer qu'une remorque de 6 500 lb malgré une valeur nominale de 8 000 lb dans la brochure.

Comparaison des coûts : transport et remorquage

Le coût est souvent le facteur décisif entre le transport et le remorquage, mais la comparaison des coûts n'est pas aussi simple que la comparaison de deux devis de service. La consommation de carburant, l’usure de l’équipement, les frais de location et la main-d’œuvre jouent tous un rôle dans le coût total. Décomposons cela à la fois pour le propriétaire du véhicule et pour l'exploitant de la flotte.

Impact sur l'économie de carburant

Le transport de marchandises lourdes dans une plate-forme de camion augmente la consommation de carburant, car le poids supplémentaire augmente la résistance au roulement et nécessite plus de couple moteur. L'impact est proportionnel : 1 000 lb supplémentaires dans la caisse coûtent généralement entre 5 et 8 % en économie de carburant.

Le remorquage crée une traînée à la fois liée au poids et aérodynamique. Une remorque carrée à vitesse d'autoroute crée une résistance au vent importante, et la zone frontale plus large pousse le camion hors de sa plage de fonctionnement efficace. Attendez-vous à une pénalité d'économie de carburant de 15 à 30 pour cent lors du remorquage d'une remorque à 65 mph, en fonction de la hauteur et du profil de la remorque.

Coûts de service et de location

Les services de remorquage professionnels facturent à distance et incluent généralement des frais de branchement. Un remorquage local standard de 10 miles peut coûter entre 75 et 150 dollars. Un remorquage longue distance de 3 à 5 $ par mile peut facilement dépasser 500 $ pour 100 miles.

Les services de transport de véhicules, où le véhicule est transporté sur une remorque à plateau ou multi-voitures, facturent au kilomètre avec un tarif minimum. Un trajet de transport de voiture de 100 milles peut coûter entre 200 et 400 dollars, tandis qu'un transport à travers le pays de 1 000 milles coûte entre 800 et 1 500 dollars, selon la classe du véhicule et l'itinéraire.

Coûts de possession de l'équipement

Si vous possédez une remorque, le remorquage a un coût d'équipement fixe : la remorque, l'attelage et l'entretien des deux. Une remorque de voiture typique coûte entre 3 000 et 10 000 dollars neuve. Un chariot de remorquage coûte entre 1 200 et 3 000 dollars. Le véhicule tracteur nécessite également un entretien de la transmission, des inspections des freins et une permutation des pneus plus fréquents.

En revanche, le matériel de transport est beaucoup moins cher. Un ensemble de sangles à cliquet de 2 pouces de qualité coûte entre 30 et 80 $. Un ensemble de sangle de treuil de 4 pouces coûte entre 40 et 60 dollars. Les protecteurs de bord, les protections de coin et les anneaux en D ajoutent 20 $ à 50 $ supplémentaires. L’investissement total pour un équipement de transport approprié ne représente qu’une fraction du coût de n’importe quelle remorque ou chariot de remorquage.

Considérations de sécurité pour le transport et le remorquage

La sécurité est le point où la différence entre le transport et le remorquage devient la plus évidente. Les modes de défaillance sont complètement différents et les équipements utilisés pour sécuriser chaque type de charge ne sont pas interchangeables.

Répartition du poids et centre de gravité

Dans un scénario de transport, le centre de gravité de la charge se situe au-dessus de la plateforme du camion. Empiler une cargaison trop haut élève le centre de gravité et augmente le risque de renversement dans un virage serré. Placer des objets lourds trop près du hayon déplace le poids vers l'arrière et réduit la traction de l'essieu avant, ce qui rend la direction « légère » et augmente la distance de freinage sur routes mouillées. La bonne approche consiste à positionner la partie la plus lourde de la charge la plus proche de la cabine, directement entre les essieux avant et arrière lorsque cela est possible.

Dans un scénario de remorquage, la mesure critique est le poids au timon. Un poids trop faible sur le timon fait osciller la remorque. Un poids trop important sur le timon surcharge l'essieu arrière et réduit l'autorité de la direction. La plupart des fabricants de remorques publient une fourchette recommandée : 10 à 15 pour cent du poids brut de la remorque. Pour une remorque de 6 000 lb, cela représente 600 à 900 lb à l’attelage. Une balance dédiée ou une simple balance à langue est le moyen standard de vérifier cela.

Équipement d'arrimage : Exigences de transport

La cargaison dans une plate-forme de camion doit être sécurisée avec des sangles ou des chaînes ayant une limite de charge de travail adaptée aux forces attendues. Les forces exercées lors d'un freinage d'urgence sont souvent supérieures au poids statique de la cargaison. Une charge de 1 000 lb peut générer de 800 à 1 000 lb de force vers l’avant lors d’un arrêt d’urgence à partir de 55 mph. C'est pourquoi une sangle de bâche légère n'est jamais acceptable pour sécuriser une charge de bois, d'appareils ou de machines.

Lors du transport sur un plateau, l'angle de la sangle est important. Les sangles s'étendent verticalement ou en diagonale et l'angle de charge affecte la tension. Xstrap évalue chaque sangle avec une limite de charge de travail en fonction de la résistance de la sangle, du motif de couture et du matériel utilisé. La notation suppose une traction en ligne droite. Lorsque la sangle est inclinée, la force de fixation efficace diminue et plusieurs sangles sont nécessaires.

Équipement d'arrimage : Exigences de remorquage

Un véhicule sur un chariot de remorquage ou une remorque de voiture doit être fixé en quatre points : deux à l'avant et deux à l'arrière. Les sangles de roue dédiées ou les sangles de panier de chariot de remorquage sont les bons produits. Ces sangles s'enroulent autour du pneu et se ferment avec un cliquet, maintenant le pneu contre les berceaux ou la barre de roue de la remorque. Une sangle à cliquet standard avec crochets en J n'est pas conçue à cet effet, et s'appuyer sur elle crée un risque sérieux de déplacement du véhicule lors d'un arrêt brutal.

Les sangles de récupération, utilisées pour sortir un véhicule coincé de la boue ou de la neige, sont conçues différemment. Ils sont conçus pour s'étirer et absorber l'énergie lors d'une traction dynamique. Utiliser une sangle de récupération comme sangle d'arrimage ou utiliser une sangle d'arrimage comme sangle de récupération sont tous deux dangereux car le comportement énergétique de chaque produit est différent. C'est un point clé pour quiconque a besoin de comprendre pourquoi les sangles de remorquage correctement évaluées sont importantes dans le transport de marchandises .

Distance de freinage et d'arrêt

Le transport et le remorquage augmentent la distance de freinage, mais de différentes manières. Le transport augmente directement la masse du véhicule. Le système de freinage doit dissiper davantage d’énergie cinétique et si la charge se déplace vers l’avant, elle ajoute un élan vers l’avant que les freins doivent surmonter. Le remorquage introduit une masse articulée : si les freins de la remorque ne sont pas bien réglés, la remorque pousse le véhicule tracteur lors d'un arrêt. La plupart des États exigent des freins sur les remorques dépassant un certain seuil de poids, généralement 3 000 lb, et ces freins doivent être entretenus.

Lors d'un transport proche de la limite de charge utile, l'essieu arrière peut dépasser sa capacité de charge même lorsque le poids total de la cargaison semble acceptable. Il en résulte des enfoncements fréquents de la suspension, une usure inégale des pneus et une dégradation des performances de freinage sur l'essieu arrière. Vérifier à la fois le PNBV et le RAWR avant un voyage en charge est le bon moyen d'éviter cela.

Scénarios d'application : quelle méthode convient à votre travail ?

Le transport et le remorquage ont tous deux leurs propres applications préférées. Les cas d'utilisation industriels ci-dessous reflètent des situations réelles courantes, et les recommandations d'équipement découlent du type de charge et de la distance impliquée.

Qu'est-ce qui fonctionne le mieux pour un propriétaire de camion qui fait les deux ?

La plupart des propriétaires de camions effectuent à la fois du transport et du remorquage, surtout lorsqu'ils possèdent une remorque. La solution intelligente consiste à créer une boîte à outils polyvalente couvrant les deux catégories. Cet ensemble d'outils devrait inclure des attaches à cliquet pour le chargement, un kit de chariot de remorquage pour le transport des véhicules et des sangles de récupération pour les véhicules coincés. Lors de la sélection d'une sangle, vérifiez la limite de charge de travail et l'utilisation prévue de la sangle. Les pages produits Xstrap répertorient toutes ces informations, et nos guide pour choisir les bonnes sangles d'arrimage utilitaires parcourt le processus de sélection étape par étape.

Un point important pour les utilisateurs réguliers : ne présumez pas qu’une sangle qui a fonctionné pour une charge convient à toutes les charges. La sangle, les coutures et le matériel se dégradent tous avec l’exposition au soleil, à l’humidité et à l’abrasion. Une sangle qui a été surchargée peut paraître en bon état de l'extérieur mais avoir des fibres internes cassées. Inspectez chaque sangle avant chaque utilisation et remplacez toute sangle présentant des coupures, des coutures effilochées ou des crochets déformés.

Transport de marchandises le configurations de transport de marchandises que les opérateurs industriels utilisent quotidiennement sont différentes des configurations grand public, mais la physique est la même. Qu'il s'agisse d'une palette de pièces automobiles ou de kayaks familiaux, la charge doit répondre aux mêmes normes de retenue.

Comment choisir le bon équipement de transport

Le système de classification des produits pour les sangles d’arrimage existe pour une raison. Les sangles légères sont destinées aux petites charges comme la fixation de bagages ou d'une bâche. Les sangles standard permettent de gérer la plupart des marchandises de consommation. Les sangles robustes et ultra-résistantes sont destinées aux matériaux de construction, aux machines et aux véhicules. Choisir la bonne qualité évite à la fois une sous-spécification, qui est dangereuse, et une sur-spécification, qui gaspille de l'argent.

Comprendre la limite de charge de travail et la résistance à la rupture

Chaque sangle a deux notes clés. La limite de charge de travail (WLL) est la force maximale que la sangle peut supporter en utilisation normale ; cela représente un facteur de sécurité, généralement de 3 : 1 ou plus dans les produits Xstrap. La résistance à la rupture est le point auquel la sangle tombe physiquement en panne. Ne prévoyez jamais une charge à la résistance à la rupture ; planifier à la WLL. Une sangle avec une résistance à la rupture de 10 000 lb a généralement une CMU de 3 333 lb et ne doit pas être utilisée pour sécuriser une charge qui exerce une traction supérieure à cette quantité.

La sélection des équipements de remorquage suit la même logique. Une sangle de panier de chariot de remorquage est conçue pour le poids du véhicule remorqué, et son matériel d'extrémité est conçu pour être en sécurité contre la bande de roulement d'un pneu sans couper le flanc. Une sangle d'arrimage de voiture évaluée à 3 300 lb de WLL convient à une seule voiture pesant environ 4 000 lb, car la sangle est généralement utilisée par paires, chaque sangle supportant environ un quart du poids total du véhicule.

Styles de matériel et de crochets

Le style du crochet est plus important que de nombreux acheteurs ne le pensent. Les crochets plats conviennent aux points d'arrimage sur les remorques et les châssis de camions. Les crochets métalliques, également appelés crochets en J ou doubles crochets en J, sont courants sur les sangles à cliquet pour les remorques et les marchandises. Les crochets en S sont utilisés pour des applications plus légères. Le but est de faire correspondre la taille et le style du crochet au point d’ancrage, et non au véhicule remorqueur. Un crochet mal ajusté peut glisser pendant le transport, libérant ainsi la charge instantanément.

Produits Xstrap recommandés par cas d'utilisation

Xstrap fabrique des produits d'arrimage et de remorquage dans plusieurs catégories, et le système de dénomination des produits est conçu pour simplifier la sélection. Vous trouverez ci-dessous trois catégories correspondant aux tâches de transport et de remorquage les plus courantes.

Sangles d'arrimage de voiture

Conçu pour sécuriser les véhicules sur remorques ou plateaux. Ces sangles utilisent des boucles souples ou des crochets plats conçus pour l'arrimage des véhicules et conviennent à la plupart des voitures particulières et des camions légers.

Achetez les sangles d'arrimage pour voiture Fabricants et fournisseurs de sangles d'arrimage de voiture personnalisées En tant que principaux fabricants de sangles d'arrimage de voiture en Chine et fournisseurs de sangles d'arrimage de voiture, Zhangjiagang SMK MFG. Co., Ltd. fournit des attaches de voiture personnalisées D... Voir le produit →

Sangles de panier de chariot de remorquage

Spécifiques aux chariots de remorquage, ces sangles s'enroulent autour des pneus du véhicule remorqué pour les maintenir dans les berceaux de roues. Les sangles de panier sont le seul moyen sûr de sécuriser une voiture sur un chariot.

Découvrez les sangles du panier de remorquage Fabricants et fournisseurs de sangles de panier de chariot de remorquage personnalisées En tant que principaux fabricants de sangles de panier de remorquage en Chine et fournisseurs de sangles de panier de remorquage, Zhangjiagang SMK MFG. Co., Ltd. fournit des T personnalisés... Voir le produit →

Sangles de récupération

Pour tirer un véhicule coincé, pas pour l'arrimer. Les sangles de récupération sont conçues pour s'étirer et absorber l'énergie lors d'une traction dynamique, réduisant ainsi la charge de choc sur les deux véhicules.

Voir les sangles de récupération Fabricants, fournisseurs de sangles de récupération personnalisées En tant que principaux fabricants et fournisseurs de sangles de récupération en Chine, Zhangjiagang SMK MFG. Co., Ltd. fournit des sangles de récupération personnalisées pour... Voir le produit →

Lorsque vous choisissez un produit, faites correspondre la limite de charge de travail de la sangle à la charge maximale que vous prévoyez de sécuriser, et vérifiez la longueur et le style de matériel par rapport aux points d'ancrage. La longueur de la sangle doit être suffisante pour effectuer un enroulement complet à travers l'ancre et revenir au cliquet, avec suffisamment de sangle de rechange pour fournir la tension souhaitée sans dépasser la plage de travail de la poignée du cliquet.

Foire aux questions

Quelle est la principale différence entre le transport et le remorquage ?

Le transport signifie transporter une cargaison sur le véhicule lui-même, dans le plateau, sur un plateau ou à l'intérieur d'une caisse de chargement. Le remorquage consiste à tirer une charge derrière le véhicule sur ses propres roues. La position de la charge modifie la capacité nominale qui s'applique, la façon dont le véhicule se comporte et le type d'équipement de fixation requis.

Un seul véhicule peut-il assurer à la fois le transport et le remorquage ?

Oui, mais pas à leurs maximums individuels en même temps. Le poids nominal brut combiné (PNBC) est la limite totale pour le camion, la charge utile et la remorque. Chaque livre ajoutée à la plate-forme ou à la cabine du camion réduit le poids disponible de la remorque. Vérifiez toujours la capacité de charge utile et le GCWR avant le chargement et l'attelage.

Le remorquage coûte-t-il plus cher que le transport ?

Le remorquage est généralement plus coûteux. La pénalité en carburant est plus élevée en raison du poids et de la traînée aérodynamique, et l'investissement en équipement est plus important : l'achat d'une remorque ou d'un chariot de remorquage dépasse de loin le coût d'un jeu de sangles à cliquet. Du côté des services, les entreprises de remorquage facturent généralement plus par mile que les entreprises de transport.

Quelle méthode est la plus sûre pour le transport longue distance ?

Le transport est plus sûr pour les charges denses et compactes qui s'inscrivent dans l'empreinte du véhicule et ne dépassent pas la charge utile. Le remorquage est plus sûr lorsque la charge est un véhicule ou une remorque qui nécessite ses propres roues et qui est trop grande pour tenir dans une plate-forme de camion. Plus le voyage est long, plus il est important d’inspecter les pneus, les freins et l’équipement d’arrimage du véhicule et de la charge.

Que se passe-t-il si la charge dépasse la charge utile ou la capacité de remorquage ?

Un dépassement de la capacité de charge utile surcharge les pneus et la suspension, augmente la distance de freinage et peut entraîner une défaillance de l'essieu arrière. Un dépassement de la capacité de remorquage entraîne un balancement dangereux de la remorque, réduit l'autorité de la direction et peut surchauffer la transmission. Les deux situations augmentent le risque d’accident grave et la plupart des compagnies d’assurance peuvent refuser la couverture lorsque la capacité nominale est dépassée.

Ai-je besoin de sangles différentes pour le transport et le remorquage ?

Oui. Le transport nécessite des sangles de chargement adaptées au type de charge et aux points d'ancrage, avec une CMU adaptée aux charges attendues. Le remorquage d'un véhicule nécessite des sangles de roue dédiées ou des sangles de panier de chariot de remorquage. Les deux ne sont pas interchangeables. Les sangles de récupération constituent une troisième catégorie avec un objectif de conception complètement différent. L'utilisation d'une sangle d'arrimage pour la récupération du véhicule est dangereuse car elle ne peut pas absorber l'énergie cinétique d'une traction dynamique.